在集运市场运价持续回落之际，全球班轮公司的人力成本管控动作开始增多。
继马士基启动新一轮裁员与降本计划马士基也出现季度亏损，将全球裁员1000人！后，韩国旗舰班轮公司HMM也被曝正在推动员工提前退休，引发市场对行业景气拐点与企业预防性收缩的关注。
HMM向员工开放“提前退休”
据航运媒体TheLoadstar报道，HMM近日向员工开放提前退休申请，主要面向50岁左右的员工群体。该方案提供至少相当于两年薪资的补偿，并配套再就业及创业支持。外界普遍将其视为在运价走弱背景下的成本前置管理动作。
不过，HMM对外强调该举措与集装箱市场无关。HMM发言人向媒体表示，该计划意在“促进组织内部的人才流动，并为新招聘释放用工空间”，属于组织结构与人力梯队调整，而非针对市场周期的直接反应。
报道同时提到，HMM上一次实施类似自愿退休计划是在2022年，当时约有30名员工申请。
运价回落与供给压力，企业提前管控成本
然而，值得注意的是，HMM此番动作发生在运价明显下行、供需再平衡压力加剧的阶段。
上海航运交易所数据显示，2月6日上海出口集装箱运价指数（SCFI）收于1266.56点，较上期下跌3.8%，较一年前约2,000点高位回落约36%。与此同时，业内对新造箱船集中交付导致的运力过剩担忧正在升温。今年全球新造箱船交付量预计将达到约1000万TEU，供给端压力不容忽视。
在这种宏观背景下，即便企业口径强调与市场无关，提前退休、冻结编制、组织瘦身等，往往仍被市场视为典型的预防性降本措施：在行情进一步走弱前，先把固定成本降下来，把组织弹性提上去。
马士基降本裁员，行业收缩信号增强
更具象的对照来自马士基。本周四，马士基披露业绩不佳，并正在推进一项约1.8亿美元的成本削减计划，计划在约6,000个企业岗位中裁撤约1,000个职位。
行业层面，航运咨询机构Linerlytica亦在本周发出警示称，班轮公司的“狂欢派对”可能在今年结束。此前几年在高运价周期中，班轮公司通过分红与回购向股东释放了大量现金，但随着超级周期退潮，现金流与利润的“缓冲垫”正在变薄。
从同业表现看，压力并非个案。ONE在2025财年第四季度录得经营亏损与净亏损；赫伯罗特也被预期将公布经营利润为负。运价下跌、绕航与港口拥堵带来的成本扰动、以及新船交付带来的供给压力，共同构成行业再平衡阶段的“多重挤压”。
HMM的提前退休计划与马士基的裁员降本，折射出行业管理逻辑正在从“扩张”转向“防守”。在运价与需求不确定性上升的阶段，控制固定成本、提升组织灵活性，往往比追求规模更优先。
对市场而言，这类人力调整并不必然意味着企业将迅速陷入亏损，但它通常意味着：班轮公司对未来几个季度的运价与供需形势，正在变得更谨慎、更保守。
接下来，随着春节后淡季效应兑现、以及全年新船交付节奏逐步展开，班轮公司能否通过控舱、停航、联盟调配等手段托住运价，将是市场验证“降温幅度”的关键。
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